Velo à Assistance Electrique VS Vélib’

Le Vélib’ : un départ raté

Les nouveaux vélos en libre service de Paris tardent à être déployés : moins de 100 stations sur 1 200 sont équipées. Et l'application ne fonctionne pas bien. Des ratés qui passent mal auprès des utilisateurs dont la facture a pourtant augmenté.

Qu’est-ce qui est vert et qu’on attend ? Le nouveau Vélib, présenté à l’automne, est loin d’avoir conquis les rues de Paris. Au moment d’écrire cet article, ce lundi en début d’après-midi, 64 stations fonctionnent sur tout le réseau selon la carte officielle du service. 64 c’est peu, très peu, en regard des 1 200 stations en service lors de la mandature du précédent opérateur JCDecaux, remplacé en 2017 par la start-up montpelliéraine Smovengo.

Le nombre d’utilisateurs de vélo à Paris est difficile à chiffrer précisément, mais les études montrent que la part des déplacements à deux roues non motorisées est en nette augmentation. En temps habituel, un tiers des cyclistes parisiens roule en Vélib.

Alors pourquoi ne pas utiliser le Vélo à assistance électrique Velobecane au vu de toutes les mésaventure que vous pouvez rencontrer avec le Vélib’ …

Les valeurs inchangées de Vélobécane

La sécurité, le design et le modernisme sont restées les valeurs de notre marque de vélos électriques, qui obtient 10 000 ventes en 2017. Vélobécane avait pour ambition de permettre à des personnes qui utilisent, ou non, le vélo quotidiennement de leur faciliter la vie. En créant des vélos à assistance électrique, Vélobécane permet aux utilisateurs de moins se fatiguer. C'est à dire pas de transpiration en arrivant au travail, moins d'efforts à fournir, et la mise à disposition d'un moyen de transport plus économique. Vélobécane pense à tout pour le confort du client car le service après vente fonctionne parfaitement bien. La réactivité et l'efficacité de nos équipes sont sans cesse améliorées pour conserver avec nos clients, une excellente relation de confiance.