Les vélos électriques et les programmes d'incitation gouvernementaux

En dehors des projets de sensibilisation déjà réalisés auparavant, des programmes d’incitation sont également mis en place par le gouvernement ces dernières années. L’objectif ? Augmenter la part modale du vélo en France, de 3% à 9% en 2024.

Une telle prise d’initiative peut effectivement changer la situation. Et la France peut s’attendre à des résultats positifs d’ici 2030.

Les choses ne sont pas pourtant faciles et le gouvernement doit encore multiplier et renforcer les programmes incitant l’usage du vélo.   

Les primes à l’acquisition d’un vélo électrique

Dès que nous parlons de vélo électrique en France, on a immédiatement en tête le prix couteux de cet équipement. C’était bien la situation quelques années auparavant car, il faut l’avouer, le vélo électrique était très cher à l’achat et donc, réservait à une minorité.

En se rendant compte de cette problématique, le gouvernement a décidé de prendre une décision sérieuse et définitive. Il a lancé des dispositifs d’aides qui financeront l’acquisition du vélo électrique. Pour l’état, il est nécessaire de rendre le vélo facile d’accès puisqu’il présente des avantages énormes pour la santé, la planète et surtout pour le portefeuille de son utilisateur.

Le bonus écologique de l’état

C’est certainement l’aide gouvernementale la plus connue en France. Il s’agit d’une subvention versée par le gouvernement à l'achat d'un vélo traditionnel, d’un vélo cargo, d’un vélo pliant ou d’une remorque électrique.

Renforcé en 2022, ce fameux bonus est désormais prolongé jusqu’à la fin de l’année 2023 sous réserves de conditions de ressources ou de handicap.

Un communiqué du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires a été publié en janvier 2023. Il a relaté la hausse du bonus à 40% du prix d’achat du vélo, estimé à 150€ pour le vélo traditionnel, et entre 400 € et 2000 € pour les autres modèles. (VAE, cargo, adapté, etc.)

La prime à la conversion

Après le bonus écologique, l’état verse une autre prime à tous les français : la prime à la conversion. Comme son nom l’indique, ce dispositif a pour objectif d’envoyer un véhicule ancien à la casse et de le remplacer par un vélo à assistance électrique.

La prime de 1500€ à 3000€ est alors versée à la personne ayant effectué cette « conversion ». Elle représente 40% du nouveau VAE acquis.

Au même rang que le bonus, la prime à la conversion a surtout pour cibles les personnes en situation de handicap et les ménages avec un revenu fiscal inférieur ou égal à 6358€, ou compris entre 6358€ et 22983€.

Ces deux dispositifs sont complémentaires et en même temps cumulables avec les aides locales versées par la région, le département ou la collectivité.

Le plan vélo 2023 -2027

La nouvelle est tombée en septembre 2022. Le plan vélo et marche 2023-2027 de la France est enfin lancé par la première ministre. Son thème principal est d’inscrire définitivement le vélo dans le quotidien des français. Ce projet très ambitieux est une sorte de prolongement du plan vélo et mobilités actives de l’année 2018.

Il faut souligner que le plan vélo 2023-2027 est basé sur trois objectifs principaux, à savoir :

-        Rendre le vélo facile d’accès dès l’enfance et tout au  long de la vie.

-        Transformer le vélo et la marche en de bonnes alternatives à la voiture personnelle, notamment pour les déplacements de courtes et de longues distances combinables aux transports en commun.

-        Utiliser le vélo comme levier économique en soutenant les intervenants principaux de la filière.

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« Savoir Rouler à vélo », un programme dédié aux jeunes

Le projet « savoir rouler à vélo » est étroitement lié au plan vélo 2023 – 2027 du gouvernement. Il est dirigé par le ministère des Sports et se dédie principalement aux enfants de 6 à 11 ans.

Le but est de fournir à ces apprentis une formation encadrée de 10 heures. Le résultat attendu est que tous les enfants entrant en collège en 2024 puissent être à l’aise avec le vélo en toute autonomie et dans les conditions réelles de circulation.

Depuis 2019, jusqu’à 200 000 enfants français ont pu bénéficier de ces formations. 200 000 nouvelles têtes blondes rejoignent la liste des apprentis en 2023.

Culture vélo « Mai à vélo »

La liste des programmes d’incitation gouvernementaux se poursuit. Et chaque année, l’état souhaite honorer le vélo grâce à un évènement culturel nommé « Mai à vélo ».

Ce programme annuel s’inscrit comme un développement de la culture vélo. Il met en valeur le vélo et la pratique dans toutes leurs formes : sport, balade, tourisme, usage quotidien, etc.

Les ambitions principales de « Mai à vélo » consistent à présenter les avantages du vélo au grand public. L’évènement vise également à regrouper tous les acteurs de la filière, à booster une pratique nationale toute l’année, et à organiser une variété de manifestations liée au vélo.

Outre cet évènement organisé au mois de mai de chaque année, la France a aussi enregistré jusqu’à 4000 autres évènements en relation étroite à la pratique du vélo.

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Vélo, sport et santé avec « Maisons Sport/santé »

Les scientifiques ne sont pas les seuls à être convaincus par les propriétés du vélo électrique pour la planète et pour la santé. Le gouvernement en est également persuadé. Il voit la mobilité douce comme un outil de prévention et de promotion de la santé.

C’est dans ce cadre qu’il a créé les « Maisons Sport/santé ». Ce service a pour fonctions d’accompagner et de conseiller les personnes désireuses de reprendre ou démarrer une activité physique, comme le vélo électrique en France.

La population visée se compose surtout des profils isolés, des personnes sujettes à des pathologies ou celles qui se sont éloignées de la pratique pendant une durée indéterminée.

Des projets professionnels relatifs à l’usage du vélo et soutenus par le gouvernement

A part les programmes gérés directement par le gouvernement, plusieurs entreprises et sociétés françaises ont également présenté des projets d’incitation à la mobilité douce.  

Bien entendu, ils ont eu l’approbation et le soutien inébranlable du gouvernement.

Le forfait mobilités durables

Ce dispositif est lancé pour la première fois en mai 2020 et joint la loi d’orientation des mobilités. Il concerne à la fois le secteur public et le secteur privé dont le but est de prendre en charge une partie des frais de déplacement des salariés sur le trajet domicile/bureau.

Pour le secteur public, le forfait est estimé à 300€ maximum par agent et par an. Il est versé aux salariés effectuant le déplacement à vélo ou en covoiturage.

Pour le secteur privé, les salariés bénéficient jusqu’à 800€ par personne et par an. Le trajet est effectué en covoiturage, à vélo ou par le biais d’autres moyens de transport adaptés à la mobilité partagée, comme le free-floating ou l’autopartage.

Il faut préciser que le forfait mobilités durables est net d’impôt sur le revenu et de cotisations sociales.

La baisse des impôts à payer pour les flottes à vélo de fonction

Concernant toujours les entreprises, ces dernières bénéficient d’une réduction des impôts sur les frais dépensés par l’usage d’une flotte de vélos louée ou achetée par la société elle-même.

Ces équipements sont dédiés uniquement aux déplacements domicile/travail, avec une limite de 25% du prix de la flotte.

Favoriser le vélo taf

Faire du vélo le principal mode de déplacement des salariés est une grande ambition du gouvernement. Pour atteindre cet objectif, l’état a alors encouragé le vélo au travail. Ce concept est surtout connu sous le nom de vélo-taf.

Le reflexe attendu est que chaque salarié puisse utiliser le vélo pour rejoindre le bureau, ou encore qu’il puisse avoir accès à des services et des activités professionnelles liés au vélo.

En parallèle, il y a le projet OEPV ou Objectif Employeur Pro-vélo. Son ambition majeure est d’accompagner 4500 employeurs  des secteurs publics, privés et associatifs dans le développement d’une culture vélo au sein de leurs établissements.

Son enjeu écologique se focalise sur l’accompagnement des entreprises et surtout des employeurs dans la promotion de la mobilité douce auprès des employés.

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Les divers travaux d’aménagements encourageant le vélo électrique

 Nous tenons d’abord à souligner que le Plan Vélo et marche 2023 -2027 englobe plusieurs projets en cours. Il est axé d’abord sur des dispositifs financiers boostant l’achat du vélo en France, puis il pense aussi au secteur professionnel en lui offrant des possibilités de réduire ou de financer les programmes favorisant l’utilisation du vélo par les salariés.

Outre les concepts-vélo pour les jeunes et la culture vélo, le gouvernement développe également des travaux d’aménagements cyclables sur toute la France. Tous ces projets ont pour dénominateur commun la favorisation de la mobilité douce dans l’Hexagone.

Développement de réseau cyclable : appels à projets Fonds mobilités actives

Voilà un grand projet que le gouvernement tient à cœur : ménager un réseau cyclable adapté et sécurisé dans le but de faciliter la vie des cyclistes de tous les niveaux et de tous les profils.

Pour ce faire, un appel à projets des Fonds Mobilités Activés a été lancé. Cela consiste à soutenir les collectivités à financer des projets d’infrastructures cyclables sur leur territoire. Le concept se concentre également sur l’accélération et la consolidation des projets de création de parcours cyclables au sein des collectivités.

Même si la route est encore longue, on peut dire que l’état a déjà accompli le 1/3 des programmes.

En 2019 par exemple, près de 1 000 projets d’aménagements cyclables développés sur 600 territoires ont été financés par l’état. Un montant total de 365 millions d’euros a été débloqué durant cette période.

Et puis en 2023, un montant de 1,25 milliards d’euros sur cinq ans a été rajouté dans le but de pérenniser le dispositif déjà en cours.

Renforcement du maillage territorial des vélo-routes

Toujours dans le cadre du Plan vélo et marche 2023-2027, l’état a prévu d’augmenter le maillage territorial des véloroutes. Des contrats de plan Etat/région sont alors mis en œuvre afin de conforter le schéma des véloroutes déjà existant.

Un petit rappel : les véloroutes sont très prisés dans le secteur cyclo-touristique. Ces types d’itinéraires offrent souvent de longues distances et garantissent une sécurité maximale pendant les déplacements.

Déploiement des Fonds Verts

Par ailleurs, il ne faut pas oublier l’existence des Fonds Verts ou les fonds d’accélération de la transition écologique des territoires. Ce concept a surtout été développé dans les ZFE-m ou les zones à faibles émissions mobilités.

Les Fonds Verts rejoignent les projets pour le vélo réalisés dans ces zones cibles. Ils consistent par exemple à construire des aménagements cyclables ou à patronner la cyclo logistique.

Un mot sur les résultats obtenus

Il faut savoir que les programmes d’incitation gouvernementaux sur l’utilisation du vélo classique sont très nombreux. Certains ont déjà pris fin, d’autres sont en cours de réalisation, et de nouveaux projets vont encore voir le jour.

Nous sommes en plein dedans, voilà ce qu’on peut dire de la situation actuelle. Et les résultats obtenus sont majoritairement positifs.

A titre d’exemples :

-        La vente de vélos est en hausse. Cet équipement se vend plus que les voitures neuves (2,7 millions contre 1,6 en 2021)

-        L’utilisation du vélo est en progrès. L’état a enregistré une augmentation de 52% de trajets en vélo en 2022.

-        En 2021, 5% des trajets domicile/bureau se font à vélo pour les distances à moins de 5km.

-        La vente du vélo à assistance électrique n’a pas cessé d’augmenter depuis 2019. Ce modèle intéresse particulièrement les français, surtout ceux qui effectuent moins de 5km de distance par jour.