Comment bien choisir son VTC électrique pour un usage mixte ?

Idéal pour une utilisation mixte (aussi bien en ville que sur les chemins), le VTC électrique combine confort, autonomie et performance. Il représente un choix stratégique pour tous les cyclistes recherchant un compromis idéal entre performance sur route et aptitude au tout-terrain léger.

Que ce soit pour faire du vélotaf, du trekking sur de longues distances ou des balades sur des chemins de terre, il est important de bien choisir son VTC électrique. Notre équipe vous donne ses précieux conseils pour vous aider à choisir un vélo tout chemin à assistance électrique adapté à un usage mixte.

Les principaux critères à évaluer pour choisir un VTC électrique destiné à un usage mixte

Avant de craquer pour un modèle ou pour un autre, il faut comprendre que le choix d’un VTC AE repose sur l’analyse combinée de plusieurs éléments techniques, comme le cadre, le moteur, les pneus et l’autonomie du vélo. Tous ces éléments techniques influencent directement le confort, la sécurité et les performances du vélo tout chemin.

Le cadre

Le cadre est l’ossature du vélo. Pour un usage mixte, on privilégiera un VTC électrique avec un cadre en aluminium, qui sera à la fois léger et rigide. Le type de cadre a également son importance. Les cadres bas sont plus accessibles et plus pratiques au quotidien (ils sont plus faciles à enjamber). Les cadres hauts, aussi appelés «cadres diamant», sont plus rigides. Ils sont plus adaptés pour rouler sur des chemins, car ils offrent plus de réactivité.

Sur un plan plus technique, il est important de considérer la géométrie du vélo, c’est-à-dire l’ensemble des mesures définissant la forme du cadre et la disposition de ses principaux composants. Ces paramètres influencent directement le comportement, la stabilité, la maniabilité et le confort du vélo selon l’usage auquel il est destiné. Pour un VTC électrique, nous vous recommandons de privilégier une géométrie dite «trekking» ou «touring», avec un angle de direction modéré (70°-72°) pour obtenir une bonne stabilité à vitesse élevée, et un tube supérieur légèrement incliné pour plus de confort à l’arrêt.

Le moteur

C’est le cœur d’un vélo à assistance électrique. C’est un facteur déterminant dans l’expérience de conduite. On distingue généralement deux types de moteurs pour les VAE:

• Le moteur roue: aussi appelé «moteur moyeu arrière» puisqu’il est placé sur la roue arrière du vélo, ce type de moteur est plus abordable. Il pousse le vélo, mais offre une assistance moins naturelle et moins progressive. L’assistance est souvent en mode «ON/OFF» et ne peut pas être modulée en fonction de l’effort fourni. Ce n’est pas le type de moteur le plus adapté pour rouler en côte ou bien en étant chargé.
• Le moteur pédalier: positionné au centre du vélo, ce type de moteur est le choix optimal pour un usage mixte. Il offre un meilleur centre de gravité (du fait de sa position centrale), mais aussi une meilleure gestion du couple, ainsi qu’une assistance plus naturelle, grâce aux capteurs de couple et de cadence.

Il est également important de considérer le couple du moteur de votre VTC électrique. Plus le couple sera élevé, plus le vélo sera réactif sur les terrains accidentés.

Les pneus

Souvent négligés, les pneus conditionnent l’adhérence, la tenue de route et le confort du vélo. Il faut donc les choisir avec soin. Pour un usage mixte, optez pour des pneus semi-crantés, assez larges pour garantir confort et adhérence sur les chemins, tout en conservant un bon rendement sur la route.

À savoir: le rendement d’un pneu désigne sa capacité à restituer l’énergie fournie par le cycliste en conditions de roulage. Un pneu avec un bon rendement limitera la résistance au roulement. Limiter les pertes d’énergie permet ainsi au cycliste d’avancer plus vite à effort égal.

Une largeur de pneu comprise entre 42 mm et 50 mm est conseillée pour un VTC électrique destiné à un usage mixte. Un pneu large et bien gonflé offrira un meilleur rendement sur des terrains variés, car il absorbera mieux les irrégularités et limitera les pertes d’énergie dues aux micro-chocs et aux rebonds.

L’autonomie

Elle dépend principalement de la capacité de la batterie (exprimée en wattheure), mais aussi du profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief), du type de parcours (arrêts fréquents ou parcours fluide), du poids de l’utilisateur et du niveau d’assistance choisi. Pour un usage mixte, une autonomie comprise entre 40 km et 80 km selon les conditions d’utilisation représente un bon compromis.

La différence entre un VTC électrique de loisir et un VTC sportif

Même s’ils sont tous les deux polyvalents et adaptés à un usage mixte, ces deux types de VTC ne répondent pas tout à fait aux mêmes attentes. On vous présente les principales différences techniques entre ces deux types de vélos tout chemin, pour vous aider à choisir le type de VTC électrique correspondant le plus à vos besoins.

Le VTC électrique de loisir: le confort avant tout

Un VTC AE de loisir est idéal pour faire des balades tranquilles et des trajets urbains ou périurbains. Il offre notamment:

• Une position droite pour garantir le confort du dos et des épaules
• Une selle large et suspendue, qui absorbe bien les chocs
• Un système de vitesse simple (souvent 7 à 9 vitesses)
• Des suspensions souples, notamment à l’avant

Ce type de VTC électrique est le choix parfait pour une utilisation quotidienne, du vélotaf aux balades du week-end.

Le VTC électrique sportif: un vélo plus nerveux et plus technique

Le VTC AE sportif se rapproche davantage du VTT au niveau de ses caractéristiques. Il est idéal pour faire des sorties plus longues ou plus exigeantes. Il se différencie par:

• Une position plus inclinée pour optimiser le rendement
• Un moteur avec un couple généralement plus élevé, et souvent de type pédalier
• Un dérailleur plus complet, avec plus de vitesses et un passage fluide
• Des freins à disque puissants, pour assurer un excellent freinage

Ce type de VTC électrique convient davantage aux cyclistes réguliers, à la recherche d’une solution polyvalente pour alterner facilement entre la conduite sur route et la conduite sur les sentiers.